根据9月的动力电池供应商出货量来看

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【杨超越划水】

而以電池技術聞名的比亞迪,卻因為跟其它車企存在競爭關係,以及誤判了三元鋰電池的發展趨勢,而失去了先機,加上產能不足,只能供應給自家車型使用,導致其市場份額瞬間被寧德時代反超,現在只能位居次席,而且跟寧德時代有著不小的差距。

在新能源車企淘汰賽開始,幕後的動力電池供應商也要開始洗牌。

雖然新能源汽車整體表現不佳,也有一些供應商可以逆流而上,跟對車企是供應商的重要課題。中航鋰電這個在2018年僅能排到第9位的供應商,在9月份居然排到了第三的位置,原因無它,就是因為跟廣汽新能源實現了合作,得益於Aion S近幾月銷量大幅上升,中航鋰電的出貨量也出現了上漲。

自從新能源汽車崛起,背後的動力電池供應商也逐漸浮出水面,尤其是跟寶馬合作之後聲名鵲起的寧德時代(300750,股吧),已經得到了多家車企的哄搶,廣汽集團(601238,股吧)、上汽集團(600104,股吧)和吉利汽車等都宣佈跟寧德時代成立合資動力電池公司,一些小車企甚至都排不上號。

剛剛建好上海超級工廠的特斯拉,也考慮跟更多的動力電池供應商展開合作,不僅是為了降低成本,更重要的是跟松下的合作產生了破裂,出於未雨綢繆的考慮,車企跟多家動力電池供應商合作是未來的趨勢,也會降低頭部企業的領先優勢。

但是根據9月的動力電池供應商出貨量來看,寧德時代似乎遇到了不小的問題,9月出貨量環比下滑了4.8%,市場份額更是下降了11%,這肯定跟新能源汽車整體銷量下滑有關,但比亞迪卻逆流而上,隨著旗下車型產量的提升,環比上漲了40.1%,根據比亞迪9月的新能源汽車銷量來看,後期也會降低產量,但巨大的領先,以及自產自銷的優勢,也使得比亞迪能把其它廠商遠遠甩在身後。

但是從長期來看,寧德時代一家獨大的格局肯定會被打破,因為車企不會讓供應商太過強勢,不然會降低自身在合作中的話語權,各大車企跟寧德時代成立合資動力電池公司,而不是單純的買賣關係,就是基於這個層面的考慮,同時也會跟其它供應商展開合作,積累更多電池技術。譬如吉利汽車在寧德時代之外,還跟LG成立了動力電池合資公司。

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