对于我个人和奥迪FE厂商车队而言

  • 时间:

【心脏骤停正确抢救】

我以為這就是我能得到的最好答案了,然而,阿蘭願意走得更遠一些:“我沒法告訴你Top3的預測,但你總會有某種‘感覺’。這裡有一個我的個人感受,瓦倫西亞測試完了以後,大概誰會跑得比較快。顯然DS和我們的客戶車隊維珍遠景是非常快,還有一支車隊可能讓你們吃驚,就是Dragon龍之隊。他們的車隊陣容很強,據說今年賽車也有了很大改進。”

雖然採訪被預設在FE方面,但本周賽車運動的大新聞——我的意思是除了法拉利的動力鏈被查外——標緻宣佈重返WEC最高組別Hyper-GT。作為13次勒芒冠軍,奧迪看著老對手回歸,是否會重返勒芒呢?畢竟我的青春歲月是伴隨著TDi引擎的嘶吼度過的。

“但我們有些迷惑的是奔馳和保時捷的速度,我們在DTM和WEC里和他們分別交過手,他們有許多人來自於此前的項目,我們知道他們有多強大,但似乎他們還在學習Formula E這項運動。但我個人覺得我們也有了進步,一些小的方面持續有改進,賽車的運行效率提高了。”

只有等到周五排位賽你才知道真實排位

阿蘭做了個鬼臉,欲言又止。“如果他們找奧迪買車,奧迪也會賣的,對嗎?”我決定挖一下這個問題。

伴隨著傳統賽車運動世界中質疑聲和挖苦,Formula E電動方程式即將在利雅得迎接自己的第6個賽季,過去5年中,Formula E不但倔強的存活下來,證明瞭電動車不但能比賽,而且安全,甚至看起來比傳統賽車更熱鬧。

當然我想讓阿蘭-麥克尼什直接給出他心中的排名,車隊PR已經在剛纔用官方話術回答了一遍,但阿蘭-麥克尼什的坦誠令人印象深刻,“事實上,只有等到明天排位賽里,你才能知道誰快誰慢。其一是,瓦倫西亞賽道其實與我們正式比賽的賽道相差很遠,這是一條常規賽道,而FE的比賽是在世界各地的街道上舉行的,因此沒有關聯性。”

目前,遠景維珍是奧迪的客戶車隊,他們在FE里也玩得很溜,去年拿到了年度車隊第三位。但麥克尼什的煩惱是,“對於我個人和奧迪FE廠商車隊而言,這支客戶車隊‘有些時候太快了’。然而,我們依然會給予他們全套技術支持,因為我們希望FE這項運動會變得更加激烈。”

麥克尼什先打趣道:“對啊,有許多年輕小伙,就像我。而我不是那些為了‘改變’而“改變”的人。保持穩定最重要,今年所有工程師中,我們也就加入了1位新人。”

車手組合經驗豐富今年賽季開始前,另一個話題是,目前許多有潛質的F2車手,在無力尋找F1的車手席位後,直接去了FE比賽,然而,奧迪在FE車手方面的選擇則非常保守,他們留用了迪-格拉西和阿博特的車手組合,事實上這已經是這對車手第6年合作了……

“首先這兩個都是非常棒的車手,他們有很多的賽道以及賽事本身的經驗,這些經驗是非常寶貴的。另外兩個人之間的化學反應也是非常好的,他們倆之間有很強的連接,他們倆有時候就像結了婚的夫婦,有時候吵架,但是他們真正一起並肩作戰時還是非常棒的。所以說我不願意只為了變化而去變化的人,如果能去提高、能去改善,那是更好的結果。

在沙特的第6賽季揭幕站前,我們在奧迪中國公關的協助下占用了阿蘭-麥克尼什的15分鐘,事實上,沒有人比這位勒芒傳奇車手能更好的代表Formula E回答我們的疑問了。不但因為這位蘇格蘭賽車老兵現在以車隊經理的身份帶領奧迪在FE中的廠商車隊,而且,這支車隊也是最成功的FE車隊,在過去5個賽季中,他們的獲勝次數和領獎台次數超過所有對手,同時車隊6年的老兵,迪-格拉西也是最成功的FE車手。

阿蘭-麥克尼什沒有迴避,畢竟在上海我們剛剛打了招呼,“我記得你。就像你說的,我們當年的老對手重返了WEC,但同時他們的另一個品牌雪鐵龍宣佈退出WRC。作為奧迪而言,我們也會持續關註FIA頂尖賽事的技術規則的變化。”

麥克尼什很有信心的說道,“我想不會,因為賽事成本取決於2方面,其一是我們要到哪裡比賽以及場次,還有一點就是技術規則。第一部分,我們現在的賽季,可以去一些激動人心的賽道,明年我們會重返倫敦,在中國也有三亞的比賽,所以目前的賽程安排下,運營成本是可控的。另一方面,我們必須對技術規則非常謹慎。”

我們現在第6賽季開賽的前夜,所以一個顯而易見的問題是新賽季的展望。我一直好奇的是,為什麼當F1完成冬季試車的時候,我們能知道誰是奪冠熱門,而在FE試車之後,我們卻是一頭霧水?

“唯一能確定的是,Nio會是墊底的吧?”——同行媒體插問道,好毒舌呀!

“但奧迪有自己的戰略,我們有GT3和GT4的客戶賽車項目,他們在全世界各地都有繁忙的GT比賽,而對於廠商車隊而言,除了Fomrula E本周在日本富士還有DTM/Super GT的比賽,但奧迪有自己的參賽計劃。我可以說,在可以遇見的將來,我們沒有重返WEC的規劃,但當然我們會持續關註不同賽事的新規則。”

FE還是個孩子,成本會嚴格控制既然說到了客戶賽車和廠商車隊,另一個話題自然是FE的預算情況,目前依靠極為嚴謹的技術開放區域,FE的預算限制在很低的規模上,隨著奔馳和保時捷的加入,奧迪認為成本會極具上升嗎?

“目前的規則下,我們可以聚焦在真正核心的電動車技術,也就是動力鏈。我們自主研發了電動機,能量回收裝置和一速變速箱。但在電池方面統一使用邁凱倫電池組。目前這項運動只有6歲,對於這項運動還需要很多的呵護,特別是規則制定方面,所有參與的廠商都明白這一點,在可以遇見的未來,我們會堅持將預算控制在可控的範圍內。”

“其次,車隊之間的差距很小,你也不知道對手到底在跑什麼項目,是否在全力衝刺。說個數字,去年瓦倫西亞試車時我們比最快的成績慢0.8秒,今年慢0.6秒,但這什麼也不能代表。”——卻是去年瓦倫西亞試車中最快的是寶馬,但賽季跑著跑著,他們就失蹤了。

“Nio今年依然是註冊為廠商車隊,所以他們不會找我們來買車。但未來333車隊,或者其他什麼車隊,如果找我們來買車的話,按照FE規則,我們必須賣。規則要求所有‘製造商’,以82萬歐元的單價向客戶車隊出售整備完整的賽車。”

專註於Formula E,短期內不會重返勒芒

如果有需要,我們必須向NIO提供賽車

過去5個賽季,已經不能僅僅用“成功”2個字概括了。在自己第2套技術規則的第2個年頭,總計有8個製造商參與其中,事實上,從某種意義上看,這已經是FIA有史以來最成功的一項方程式比賽了,保時捷和奔馳將在今年以廠商車隊的身份正式亮相,與寶馬和奧迪一起,這湊齊了賽車運動中的“德國Top 4”。

鹿晗加盟冰冰公司1头牛168万人民币四川石渠雪豹打架高以翔一集15万哥斯拉推迟上映天价转运眉地铁小哥抱男乘客网银回应罚2943万发现迄今最大黑洞曹阳退役作家宫洁民去世国台办新任发言人国台办新任发言人康复中心被指虐童尹正蒋梦婕恋情蒋劲夫否认家暴女子灌肠肠道穿孔云南高速事故29日四星连珠天象瑞士冰川或失90%高以翔去世泫雅患抑郁症孙杨事件现场视频具荷拉留悲观纸条国足排名降至75五粮液机场通航聂远针线活张咪确诊癌症晚期2019AAA颁奖礼冰雪奇缘2票房